日军侵华港区最大储备库，如今浪漫“15库”
现在的大连人，尤其是大连年轻人，不知道15库的可能不多了，但你知道它有过怎样的历史吗？你知道它到底应该怎么读吗？
15库始建于1929年，位于大连港东部距海边不足10米的甲码头边上。该仓库在原始设计图纸上的题名是“甲埠头之十号仓库”，建成后西侧墙体标示编号为12号。1951年1月1日中国收回大连港后，将港内仓库堆场重新排序，该仓库被编为15号，一直沿用至今。
15库建筑面积2.6万平方米，楼长196米，宽38米，为四层钢筋混凝土结构无梁楼盖体系的工业仓库，仓库总容量14608吨，当时被称为“亚洲第一库”。仓库北面临海，2、3、4层逐层收缩，形成3个露天载货平台，作业时岸边的门机将船上的货物吊起后，直接卸在露天平台上，完成船、库间作业，这是15库的一大特色。
15库是一座保温库，主要藏玉米、豆饼、豆粕和冷藏品等，它的第四层具有保温功能，库内温度为25度；库内装有消防报警系统；库内配备客货两用电梯、内吊，库外配有老式门机，内、外铺设铁路，可将货物非常方便地装到火车上。
过去大连港仓库的编号规则如下：一号码头及甲码头的仓库全部以“1”开头，分别是“11库”、“12库”、“13库”……二号码头及乙码头的仓库全部以“2”开头，分别是“21库”、“22库”、“23库”……其它码头依次类推。“15库”则是指一号码头及甲码头的第5个仓库。所以把15库写成“十五库”或读成“shi wu ku”都是不准确的，而应该读成“yi wu ku”。
港湾桥建成以后，大连港很快就成了当时世界上最繁忙的港口之一。在第一次世界大战结束后，日本侵略者将中国东北的大豆、玉米、高粱变成了世界性的商品，每天通过大连港源源不断地运到世界各地，港湾桥在这中间发挥着重要作用。
过去管到码头搬运货物叫“出苦力”，从中不难看出这活确实很累，但你知道它到底有多累吗？你知道解放前码头工人一天要搬多重的货物？日本殖民当局是怎么管理大连港上万人的装卸大军呢？
我市作家徐铎在其长篇小说《大码头》中这样描写道：福昌采用把头制。一个小把头管着十个、二十个、三十个小杠，而大把头则管着十个小把头。小把头对大把头负责，而大把头则要对福昌负责。要论利益的瓜分，福昌理所当然地拿大头，大把头拿中间那一块，而小把头，只能从小杠们身上榨取油水。
为了防止码头苦力罢工，日本殖民当局组成了警、宪、特合一的防御势力，对他们进行残酷的统治。住在红房子里的苦力像犯人一样失去自由，货场上随处可见日本宪兵巡逻。在日本殖民统治期间，大连港的吞吐量最高时达1000多万吨，当时机械化装卸设备很少，装卸作业主要靠人挑肩扛。
在日本殖民统治期间，大连港的吞吐量最高时达1000多万吨，当时机械化装卸设备很少，装卸作业主要靠人挑肩扛。在繁忙季节，大连港每天需要出动一万多人，平均每人每天要搬运10吨以上的货物。什么货物都得人扛，有粮食、豆饼、矿石、钢铁、炮弹等，甚至还有运回本土的日本人的尸体。豆饼每片重约23公斤，每人每次得扛4到6片，劳动量非常大。
如今15库，始建于1929年，为4层钢筋混凝土结构无粱楼盖体系的工业仓库，是当时亚洲最大、最先进的航铁联运仓库。经历了83年风雨后的今天，又华丽转身为中国首个海上创意时尚区。它是老建筑与创意的经典邂逅，也是工业文明和现代文明的完美融合。
15库的生活，可以是浪漫的、优雅的、随意的。你可以上顶楼眺望建筑构成的天空线，可以到美食楼层落腿歇脚，可以在文化艺术中心血拼创意，可以窝在独立书吧阅读生活，可以踱进主题会馆结交圈层好友，或者干脆到咖啡馆看海景、喝咖啡，当然，你可以什么都不做，单纯的在退台上发一会儿呆……
十五库外观看来只是普通的四层小楼，但内部改造的却别有洞天，最典型的就是每家店都有大落地窗和大平台可以直接连接大海，坐在大海边，对着大海哪怕只是发呆也是一种很惬意的事情。
一共三层，不过很多都没开门，未出租或者整修中，整体说来人不是很多，每一层靠海的店铺都有露台可以坐在外面吹海风，夏天就算了实在太热，晚上吃吃东西，看看夜景，吹吹海风应该还挺惬意，而且不远处有亚洲第二大的东港音乐喷泉，所以来旅游下午来这里坐坐逛逛，喝个下午茶亦或是吃完饭再去看音乐喷泉是比较合理的安排
如今的十五库已经被改造成了十分文艺范的地方，和小资情调挂钩，里面众多餐饮、休闲和娱乐的小店，如素食餐厅荷恬心语、咖啡店漫咖啡、回声书吧、酒吧魔方loft，海鲜饭店龙虾港、日料岸禾田等等…
15库其实算是一个废弃的大连港的码头吧，不过那种码头没有废弃，至今还跑着货轮和客轮，目前有些航班就停了，不过到烟台和威海的还有。
看看大海 看看海鸥 但是不能钓鱼 喂海鸥哦！夜景应该不错 建议晚上来
15库是褒贬不一，看样子是个艺术区类似的地方，于是想着我这种文艺妹子自然不能错过啦这边也通公交，比较方便的是11路和13路 附近不远有地铁站
