东风日产新天籁（测试东风日产全新天籁）
东风日产全新天籁在造型上展出来的运动风格颠覆了别人对它的固有认知，同时换装全新2.0T发动机之后，拥有了百公里6秒多的成绩，毫无疑问2.0T车型聚焦许多消费者的目光，不过在购车的时候他们更关心一个现实的问题，就是性价比，因此大部分消费者会更喜欢价格较为亲民的2.0L车型，其中2.0L顶配车型价格在20万以下，参考上一代天籁的销量，2.0L车型同样占据很大比重。那么全新天籁2.0L车型实力如何？我们就用数据来说话。
外观：和2.0T车型差异不大
天籁身边的中型车对手们已经纷纷换装运动化外表，而全新天籁也顺应这个时尚潮流，走向运动风格路线。其中日产的V-motion2.0概念车的设计语言在全新天籁身上得到很好的发挥，让整车气质一下子年轻不少，从而更能吸引更多年轻消费者，要知道年轻人才是汽车市场的主力人群。今天体验的2.0L车型在造型和2.0T版本在造型上没有太大区别，非得较劲的话，轮毂以及尾标是区分排量车型最明显的标志。
相比新外观给人的“新鲜感”，全新天籁的内饰布局反而是为人熟知的居家温馨感，同时和2.0T车型一样，2.0L版本在内部采用大量的皮革包括与搪塑材质，另外试驾车型也配备了8英寸触摸显示屏，并且支持智能互联和手机互联系统，同时在高科技安全配置方面，体验车型配备了胎压监测、变道盲区预警、预碰撞智能刹车和倒车车侧预警系统等。
天籁的大沙发座椅闻名已久，体验车型配有新一代 Multi-Layer人体工学座椅，被真皮所包裹，填充物很厚实，坐下去得到的舒适性是其它竞品所不能比拟的，同时对身体的承托以及两侧包裹都做得十分到位。在空间体验上，受车体溜背设计影响，后排空间稍显紧张，但其余空间还是表现不错。
驾驶表现：平顺、舒适的感受
全新天籁2.0L版本搭载的“MR20”自然吸气发动机，最大马力能到159匹，最大扭矩为208牛·米，和上一代车型的“MR20”发动机相比，虽然代号和排量一样，但马力和扭矩分别增加了9匹和13牛·米，可以说是有一个小幅度提升。和2.0T一样，变速箱为CVT无级变速箱，并且配备ECO和运动模式，不过运动模式按钮设置挡把背部，没有明显标识说明，相信有不少朋友上车之后不会立马发现运动模式按钮。
2.0L发动机虽然被2.0T抢去了不少光芒，但它还是充满实力，和2.0T那种迅猛的加速表现不同的是，2.0L给你一种更加柔和、平顺的加速感受，同时它的动力储备能满足许多消费者日常用途。
这台2.0L发动机的油门调校灵敏，在中低速动力输出较为直接，比较适合在走走停停的城市道路，而高速行驶时，这台发动机同样给予你充足的信心，如果你想激发起这台发动机的最大潜能，可以调到运动模式，加速快感会变得更加明显，但是你想畅快淋漓的加速体验、甚至能下赛道那种，对不起，请你选择2.0T车型。
这一代天籁的底盘有意朝着运动方向去走，具体表现在高速行驶时对地面贴合能力，对路面震动的处理，也表现出应有的韧性，当全新天籁终归是一台追求舒适的中级车，在舒适性这一方面并没有牺牲太多，同时试驾车的215/55 R17轮和2.0T的235/40 R19扁平比差别大，17英寸的滤震效果更好，这一点反而能讨好一些纯追求舒适的用户。
全新天籁的转向变得更有指向性，同时转向力度比上一代车型要稍微重一些，运动感提升不少，只可惜在快速过弯时，偏舒适取向的悬挂让车身带来明显的倾侧，不过有多少天籁车主会把自己的座驾开上赛道呢？
性能测试
0-100km/h加速测试
关闭ESP、调到运动模式之后。起步姿态还算平稳，由于使用了CVT变速箱，整个加速过程也同样表现得波澜不惊，最终得到了9.86秒的百公里加速成绩，在同级别配备2.0L发动机的竞品里面，少有车型能进入10秒以内。
100-0km/h制动测试
全力制动时，前悬挂明显出现压缩，不过轮胎有出色的抓地力，制动力充足，最终得到40.5米的刹车成绩。
噪音测试
全新天籁2.0L版本在怠速时的噪音表现优秀，仅为36.6db，中段行驶以及高速行驶都能保持着不错的静音效果，唯独急加速的时候，发动机噪音会比较明显，但不至于影响到车内乘客交谈。
全文总结：如果你对全新天籁的造型以及内部舒适性充满兴趣，同时手上的购车预算又负担不起2.0T版本车型，那么2.0L车型所展现出来实力值得大家去。相比2.0T车型，2.0L加速感虽然不是特别快，但其能力已经足够应付日常使用，同时营造出来平顺舒适的驾驶感受相信还是符合大部分消费者的追求，在2.0T强大的光芒底下，2.0L车型实力还是不容忽视。（图/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
