全省最繁忙的高速公路-武黄高速，即将扩建为双向八车道
2021年12月08日，湖北省推进区域发展布局实施工作领导小组办公室印发，湖北省区域发展布局交通“硬联通”三年行动方案（2022-2024）出台，将打通武汉城市圈、襄十随神城市群等“断头路”“瓶颈路”。
打通武汉城市圈瓶颈路，涉及武汉黄石互联互通的不少，其中最急迫的就是“楚天第一高速”-武黄高速公路（沪渝高速武黄段）改扩建工程。
近期（2019-2025年）建设项目
1、武黄高速改扩建，估算投资60亿元，改扩建双向8车道，全长56km。
简单回顾一下武黄高速的历史：80年代为了打通武汉与黄石之间的人流物流通道，方便湖北第一和第二大城市交流，湖北省启动建设了武黄高速（最初叫武黄一级公路），双向四车道，设计日通行能力2.5万辆。1987年开工，1991年2月正式建成通车，已经运行30年。日均通行车流量分别为从1991年的3781辆，猛增到2021年的7.044万辆，30年间日均通行车流量增长18.6倍。
从上面数据可以看出，武黄高速已经当初的设计指标，完全无法适应现在的车流量，已经超负荷运行了几十年，到了不改不行的地步了。
为什么这么说？经常来往与武汉黄石黄冈的朋友们清楚，黄石黄冈去武汉最短、最方便的就是走武黄高速，江西安徽去武汉，宜昌荆州武汉去江西安徽，武黄高速也是必经之路。但因为多种原因武黄高速堵车严重、事故频发（原始设计标准低、路面窄，车流量远远超过设计值等），走武黄高速是又爱又恨，不堵车的时候黄石到武汉只需30分钟左右，要是碰到天气不好、发生车祸等突发事件，走1-2个小时也属正常。
堵车的主要原因是车流量大，根据湖北日报8月4日报道，武黄高速全长70公里（自武汉市关山大道南环铁路桥至黄石市黄石长江大桥，全长70.299公里，实际上武黄高速收费路段只有56公里），日均车流量达8万辆（也有口径说7万辆），全线收费员每日服务南来北往司乘20万人以上。碰上节假日，车流量更恐怖，有时候沿线几个服务区就上万人就餐，一天加油近万吨。2021年中秋小长假期间，武黄高速单日最高车流量10.9万（2014年后节假日客流都在9-10万辆以上），是设计日最大通行量4倍以上（设计日通行能力2.5万辆）。
既然堵车那么严重，车流量那么大，为什么没人走武鄂高速？从上图可以看出，武鄂高速其实就是武黄高速的平行线路，当初建设武鄂高速（武鄂高速立项的时候叫武黄高速二通道）就是为了减轻武黄高速通行压力，另行开辟一条黄石至武汉的快捷通道。实际跑过武鄂高速的朋友们知道，武鄂高速车流量非常少，而武黄高速一直都是爆满状态，车流量并没有分流多少。
杂货君分析：首先，武鄂高速终点是武汉青山和汉口，而黄石鄂州黄冈人去武昌光谷比较多，我上武鄂高速相当于绕了远路，并不方便。其次，武鄂高速收费相比武黄高速，收费略高，私家车全程走完比武黄高速多了5元，中途上下也一样开销高一点。最后，武黄高速上大货车、快递大车特别多，这些车对收费更敏感（大车收费一般按载重量收费，走武黄高速比武鄂高速少很多），对路程长短也很关心（大车油耗高），宁可晚上跑也尽量走武黄高速。最终结果，武黄高速还是那么堵，而且是全天候车流量极大（货车晚上跑，小车白天跑），武鄂高速倒是畅通无阻。
既然分流这一招没用，只能扩建了。最早提出扩建武黄高速，四改八的，是《湖北国际物流核心枢纽综合交通规划（2019-2045），提出
近期（2019-2020年）建设项目
1、武黄高速改扩建，估算投资60亿元，改扩建双向8车道，全长56km。
然而，随着国民经济的快速发展，民用汽车保有量逐年增大，超载重载车辆逐年增多，武黄高速公路通行效率、路况严重下降，路面也出现大量病害，道路安全性难以保障。
加之鄂州花湖机场（亚洲第一大货运机场，世界第四大机场）2022年即将启用，离机场不到10公里的黄石市，必将成为航空物流中转中心，货运物流量必将大增。而机场高速是通过武黄高速接入机场，武黄高速今后通行压力更大了。
武汉城市圈同城化，光谷大走廊向黄石延伸，鄂州花湖货运机场，加速武鄂黄一体化发展，都急需打通瓶颈。杂货君预测武黄高速改扩建工程应该很快就会启动，期待武黄高速改扩建工程早日开工吧！
