曾经销量很高，如今不推荐，全新日产奇骏的缺点很明显
一个观点：这代奇骏大概率要凉，这个观点并非是基于日产黑的立场或者对于三缸发动机的偏见而一拍脑门得出来的，
不知道大家伙儿有没有发现，日产大胆创新的在奇骏上搭载三缸发动机，这样破天荒的举措在国内引起的热度并不高，许多人已经不热衷于谈论这个日系品牌，其实这是一个比采用三缸发动机还要危险的信号，当人们不关注日产推出了什么新产品，也不在乎市场上多一台日产造的三缸发动机，意味着有没有你已经不重要了，当年福特开始凉的时候也是这种状况。有一个更简单粗暴的方式来支撑这个观点，那就是看销量，奇骏在最近四年的销量一直走下坡路，以每年大约7%的幅度同比下滑，虽然日产的基本盘还很大，但是以这个数据逐年递减，其实也就是五六年的事。
从宏观的层面上分析，上有豪华汽车品牌的下行压力，中间有竞争对手的直接竞争，下有二三线合资品牌的狙击，关键还有不断膨胀的国产品牌在产品力和价格上的降维打击。加之，日产的品牌力是不如大众、丰田、本田且品牌价值在不断缩水，同时日产在新能源转型方面毫无建树，这将一步导致日产的生存空间越来越有限。
再来基于全新奇骏的价格来分析，18.18万-26.29万，目前终端没有优惠，这个价格可以说是合资紧凑级SUV的天花板，甚至丰田荣放都比全新奇骏便宜，全系价格要低1万，至于本田CRV的价格优势就更大了。如果我们只对比三款车燃油版车型的价格，差距更大，荣放2.0L顶配版的价格只有22.38万，本田CRV得1.5T顶配版车型卖24.98万，荣放、CRV之所以能卖到二十六七万，是因为有混动版车型拉高售价，奇骏有什么？这样的价格都能入手林肯冒险家、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40这样的豪华紧凑级SUV了。更何况，日产的品牌价值已经不如丰田、本田、大众了，品牌力更差但是价格更高，这就好比你去买手机，本身牌子就不怎么硬，但是却低配高价。
而在产品力方面奇骏对标同级别的荣放、CRV也没什么优势，首先是备受争议的三缸发动机，咱们暂且不讨论三缸发动机的缺陷，如果你是消费者，你会花20多万买一台三缸车吗？而且还是在同级别产品比较优秀、有的选的情况下。相信绝大部分用户都持否定的态度，大家伙儿都不懂技术，高科技、黑科技又怎样，我只知道你搭载的是没有经过市场和时间验证的三缸发动机，就是说破了天，你也比别人少一个缸。三缸发动机在国内市场就是原罪，甚至可以这样说：国内用户不在乎三缸发动机抖不抖，就算奇骏三缸发动机比主流的四缸发动机还稳定可靠，大部分的消费者仍旧是敬谢不敏，心里膈应、面子上不好看……都是三缸发动机难以发展起来的因素。
全新一代奇骏在配置上的表现也乏善可陈，全系只有六个安全气囊，这一点上不如荣放厚道。中高配车型的安全配置虽然比较丰富，像是全景摄像头、车道保持、并线辅助、碰撞预警\主动刹车均有配备，但是次低配车型没有前后雷达、倒车车侧预警，最低配车型甚至没有倒车影像、定速巡航。如果你花费20万出头的价格入手了次低配车型，会发现配置还是非常简陋，而且液晶仪表盘更是只有顶配的车型才有。
或许是因为日产三缸机在欧、日的表现还不错，让他们产生了在中国也能行的错觉，殊不知中国市场早就被最早的三缸机教育了，宝马依靠品牌魅力、通用依靠大幅优惠，还有存在感之外，其他的三缸车都失败了。
更何况，当初推广三缸车的目的就是为了省油，是混合动力和纯电动技术不成熟条件下的过渡产物，如今，丰田、本田、比亚迪的混动技术越来越成熟，纯电动汽车也得到了进一步的发展，三缸发动机的前途已经被斩断。对于好面子的国人来说，买三缸机要么丢里子、要么丢面子，所以我认为，如果奇骏坚持搭载三缸发动机，那么这代奇骏大概率要凉，大家有什么看法呢？
