轻卡6挡变8挡，重卡挡位12个起步，为什么卡车挡位这么多？
【卡车之家 原创】最近很多卡车可能发现，越来越多的轻卡开始搭载8挡变速器，号称小8挡，6挡位不够用吗？为什么重卡挡位都是12个甚至更多，今天的卡车小百科，我们就来聊聊重卡为什么有那么多挡位？
柴油机特性使然 最大扭矩区间太短了
相较于同级别的汽油机，柴油机的扭矩优势明显，热效率更高，更加皮实耐造，因而成为商用车乃至坦克、轮船的首选动力。但柴油机最大转速和最大扭矩区间是不如汽油机的。
用卡车来举例子，不管是奔驰还是沃尔沃、不管是康明斯还是潍柴、锡柴，几乎所有柴油机的最大扭矩区间都很小。
例如东康的Z14NS6B520，账面参数520马力2500牛米，而最大扭矩范围为1000-1500转；
沃尔沃的D16G750，750马力3550牛米的扭矩，最大扭矩范围为1050-1400转。
而乘用车上面，宝马的B58B30C发动机，3.0T的排量具备340马力和450牛米的扭矩，但最大扭矩区间可以从1500转持续到5200转。
转速不够 挡位来凑
如此小的扭矩转速范围，为了满足卡车在法规限速区间内，发挥最好的动力性，就必须为其配备更多的挡位。
挡位越多，就越能满足发动机在不同速度、不同路况下能更好地出力。这也是为什么轻卡开始使用小8挡的原因。
反过来看乘用车，从之前的4AT到现在的8AT、9AT甚至10AT，挡位也是越来越多，道理也是一样的。
挡位越多 齿比越宽泛 相对更加省油
为了突出产品节油性能，厂家会尽量让发动机尽可能工作在经济转速区间。如起步、超车、上坡，根据不同的路况选择不同的低速挡，而高速阶段，尽可能根据尾挡速比、后桥速比的搭配，选择超速挡或直接挡。
多挡位设计 可以充分照顾车辆平顺性
卡车发动机功率大、扭矩大，而转速区间小，如果变速器挡位过少，会导致车辆换挡时的冲击大，加重离合器的负担及磨损。更密的齿比，在换挡时会更顺畅。但同时带来的缺点就是需要不同时速下频繁换挡。
车开起来还是不顺 为什么很多司机跳着换挡？
挡位多，意味着从起步到巡航，司机需要进行多次踩离合、挂挡的动作。对于处在爬坡阶段，或者重载的卡车，基本是没有司机跳着换挡的。
但在一些不是特别重的车，对动力的需求也不大，很多司机就愿意跳着换挡。如此一来，16挡的车挂8次挡，就能挂到尾挡，右手左脚都能省点力气，一天下来也轻松不少。
AMT的时代 即是少出错的时代
时代在进步，用了几十年的手动挡也会逐渐被自动挡给替代。诚然，目前自动挡变速器价格略贵，但更轻松、更节油、更耐造、更适配国六的自动挡确实有着无可比拟的优势。就拿卡车目前应用最广的AMT变速器来说。
省心省力
不用左脚离合，右手换挡。据江淮汽车集团的调研，城市物流车每公里需要换挡10-13次，按照城配车辆每天100公里的行驶里程计算，司机共需要换挡约1300次。自动挡车辆可以大幅减轻司机劳动强度。
避免错误操作
新手司机、驾驶陋习，对离合器寿命有非常大的影响，可能导致离合器提前报废，甚至车辆故障等。自动挡车辆可以避免误操作，延长车辆的使用期限，降低对司机的要求。
更环保
国六车辆的尾气处理对发动机的运转有一定的要求。一些司机为了省油，长期低转速行驶，后处理设备的工作压力巨大。自动挡车辆可以完美适应发动机工况，提高后处理设备的工作效率和效能。
更安全
手动挡车辆在下坡路段，需要司机有比较丰富的驾驶经验来操作辅助制动。而自动挡车辆行车电脑可以根据坡度、速度来控制发动机进行辅助制动，以最佳的效率制动，提高行车安全性。
● 编后语
总结来说，挡位越多，可以改善卡车的动力性、燃油经济性、换挡平顺性。但挡位也并不是越多越好，挡位过多会导致频繁换挡，导致动力中断，增加驾驶员的操作难度。因此，没有最好的选择，只有最合适的选择。今天的小百科，你学会了吗？（文/朱鹏飞）
