这座地处上海边缘的迷你高铁站，见证了沪苏两地同城化的发展
上海与苏浙的边界附近有许多城镇，例如枫泾，金泽，练塘，安亭，花桥，浏河等等。
上海西北部的安亭在其中算是规模较大，发展也比较好的
安亭镇中心的路名多以新疆城市来命名
古时实行十里一亭之制，此处曾有亭名“安”，因此得名“安亭”。早在明代，这里就已经形成了横跨昆山和嘉定两县的繁荣街市。如今，安亭不仅是沪苏边界上的一个大镇，也是一座以汽车为支柱的新城。人口流入和产业发展带来溢出效应，使得隔壁的昆山花桥逐渐和安亭连成一片。在312国道附近可以看到，每隔几分钟就有一辆11号线列车穿越省界，和地铁站打通的购物综合体几乎就开在界碑旁。就远郊区产城融合和跨省市协同发展而言，安亭算是一个不错的范例。走在那里，感觉不像是一个省界上的小镇，反而像一个小城市的市中心。
地铁安亭站天桥上拍摄的沪苏边界
沪宁城际在安亭镇北部，京沪线安亭站的西北侧设有安亭北站。车站离镇中心不远，距离老街两公里多，距离11号线安亭站四公里左右。如果时间充裕，走过去其实也可以。
安亭北站的位置
和之前介绍的上海西站，南翔北站相比，安亭北站显得有点寒碜。站房就位于沪宁城际线路的正下方，不仅小，而且不完全密封。可以想象，这里冬天冷夏天热，风向不对的话雨雪都会飘进来。工作条件比较艰苦。
车站南侧有一个口，面向宝安公路，乘客进出都走这里。北面是荒地和农田，虽然有出入口，但是长期不开。以后应该也不会开。
车站东侧紧邻一条叫做“小顾浦”的河流。安亭花桥附近水网密布，不过水质并不好。天气骤热或梅雨季气压较低的时候，会有比较明显的异味。
列车到达安亭北站时会有零星的黑车侯客，从一个侧面印证了这里客流还行。下图中停在广场前面路边的那几辆就都是。
上周去安亭北站，发现车站内外都在重新装修。站名大字已经换过了。不知道最终效果如何，但弄完之后起码车站前后应该会被密封起来。
车站西侧有嘉定69和嘉定116两条线路，调度室旁边居然还有一个营业中的超市。69路从11号线安亭站出发，经过安亭老镇，安亭北站，嘉定城区到11号线嘉定北站。116路从安亭北站出发，经过安亭汽车站，11号线安亭站，汽车城南部到黄渡。69路十几二十分钟就有一班，116路是定时班车。接驳公交虽然线路少，但服务时间长，也基本能够辐射周围地区。
坐69路到安亭闹市四五站地，到嘉定城区中心则是十四五站，单一票价2元。嘉定区长期以来维持着嘉定镇和安亭镇双核心的局面，两地之间来往比较密切。对于远离铁路的嘉定城区居民而言，如果往北走，到安亭来坐火车也是个不错的选择。
嘉定116路是安亭镇域公交，也可以到安亭闹市区和地铁站。近年来安亭镇先后兼并了周边的方泰镇和黄渡镇，辖区庞大且流入人口众多，镇域公交中好几条线路单程有十几公里，还都用上了大车型。
安亭北站目前一天有11趟车停靠。南京方向5趟，上海方向6趟，最远能到合肥。停站时间的分布比较平均。我觉得安亭北如果能有往杭州方向的车就更好了，毕竟现在有来无回。或者退而求其次，弄几趟上午终到虹桥的车，方便往南面走的人换乘。
站体设计比较简单。一楼进出站，售取票，安检，候车，二楼是站台，两层之间通过电梯和楼梯连接。花桥站和安亭北站几乎是一个模子里刻出来的，但两站的客流差得太远了。
安亭北站和南翔北站一样，如果借助市内公交去上海三大站，需要坐11号线进市中心折一个大角。从安亭北过去，花的时间估计得在南翔北的基础上翻倍，毕竟距离摆在那儿。
安亭北站没有自助机。售票处打出的车票显示“沪 售”。
沪宁城际上海段三小站的管理都有点懒散。
几年前第一次来安亭北的时候乘客还没现在那么多。工作人员让我直接刷身份证上车，我说我拿车票有用的。后来另一个人说“哎呀他要拿你就给他拿嘛”，那个工作人员才打开售票处的门，拉窗帘，开机，给我取了张票，取完马上又把机子给关了。第二次去，售票处果不其然又关着。这次去可能正好碰到一天里的客流高峰，可以正常取票。
上次去南翔北站，工作人员一边啃苹果一边给我取票。以前还听说过上海西站晚上车次没发完就关门，导致乘客上不去车的故事。
D3005安亭北站大概上了二三十个人。我个人很直观的感觉是，大型车站实行便捷换乘后，邻近小站的客流被带起来了。我经常在松江南站乘车，发现不少人都取两张票，先坐到大站再换乘其他列车。松江南站的客流相较以前也改观不少。（一个有趣的现象是，往沪昆，杭深方向的挺多乘客会选择在虹桥转车而不是杭州东。还有些去往县级小站的乘客喜欢在该县所属地级市的车站换乘，即使需要出站。）
安亭北的情况与之有点类似。我第一次去时，坐的是终到上海站的G7059。整个候车室只有我一个乘客，工作人员倒有三四个。这次去，乘客明显增加。比起市内通勤，D3005的乘客里去虹桥中转的长途客可能更多一些。
对于小站周边的乘客来说，便捷换乘不但免去了验票安检大排长龙之苦，还省下了路上的大段时间。以往很多人习惯直达，常常因为小站没有合适班次或票额少，舍近求远跑去大站坐车。适当的中转在我看来是值得提倡的一种观念。
因为场地狭小，安亭北站是先候车，再验票和安检的。检票口前面搭了个棚子，不过我没看出来这个棚子意义何在啦。。二楼2台4线，1站台往南京，2站台往上海。
安亭北站2站台紧贴京沪高铁，候车时身后会有全速前进的列车隆隆驶过。站前隔着宝安公路是既有京沪铁路。大众汽车在安亭，所以这里经常可以看到运载汽车的红色货列车皮停着。
马路对面的既有京沪线上，一辆往上海方向的旅客列车驶过。后面停着运输汽车的货列。远景是安亭镇上的建筑。能见度好的时候，可以看到楼房绵延不绝地铺向南面汽车城方向。可惜我去的那天污染比较厉害。
没事的时候我经常在苏南浙北各地乱窜，一个比较深的感受是，长三角很多地方的空气质量其实并不好，而且本地就有不少污染源。治污这件事情需要联动，没有一个地区可以置身事外。
话说安亭北和南翔北的选址都还不错，在镇区边缘。既不会因为太远让人望而却步，也不会因为太近被人投诉噪音扰民。
由宜昌东开往上海虹桥方向的动3005次列车已经到达本站，列车停靠2站台。没拍好。。
下车客流相当汹涌。D3005是16节长编组，粗略估计下了近百人。安亭北停车5分，直到我们的车开走，下车的人还没能全部下楼。相较于乘客数量，站台真的太窄了，都不太好走路。
安亭是沪宁线上海和昆山之间规模最大的城镇，位置差不多处在两者中间，去上海站，虹桥站或昆山南站都很远且至少要换乘两次。汽车城，相关企业和高校让安亭北站保住了一部分出行刚需。(对于城际铁路上的镇级小站来说，公务客流真的非常重要。苏州段的冰火两重天就是鲜明的例子。)
此外，安亭北站所处的地理位置使其能够一定程度辐射到嘉定城区和花桥东部地区。因此，本站虽然班次较少，但客流表现不错。开站以来算是一直在良性发展中。唯一希望改进的是，最好能加一些杭州或虹桥的车次方便乘客换乘。
列车马上就要驶入江苏省了，前方到站，是大名鼎鼎的花桥站啊
